本田第二季度利潤增長28.5%，中國市場成為最有力的助推器
11月8日，日本汽車制造商本田(Honda)發(fā)布了2020年第二季度(7月至9月)的財務(wù)報告。
根據(jù)財務(wù)報告，本田本季度售出3.65萬億日元，較去年同期的3.73萬億日元下降2.1%。營業(yè)利潤達(dá)到2830億日元，比去年同期的2200億日元增長28.5%；稅前利潤為3457億日元，較去年同期的2896億日元增長近19.4%。報告所述期間，新車總銷量為125.3萬日元，低于去年同期的124.1萬日元。
由于這一急劇增長，本田預(yù)計全年收入為13.05萬億日元，高于預(yù)期的12.8萬億日元；全年?duì)I業(yè)利潤可能為4200億日元，是此前預(yù)測的2000億日元的兩倍；新車年銷量為460萬日元，高于去年的450萬輛，低于去年的479萬日元。
其中，中國市場發(fā)揮了重要作用。
去年10月，本田在中國銷售了180655輛終端汽車，創(chuàng)下了連續(xù)四個月的記錄。其中85520輛是廣汽本田的，95135輛是東風(fēng)本田的。
2020年10月，ACORD、Vezel、微風(fēng)、克麗德、FIT、CR-V、民用、XR-V等8種車型每月銷售1萬多輛，其中ACCORD、CR-V和MERIC每月銷售2萬多輛。混合動力車終端銷量達(dá)到21868輛，創(chuàng)下每月混合動力汽車終端銷量紀(jì)錄。
前10個月本田在中國售出了1246816輛終端汽車。廣汽本田售出622551輛；東風(fēng)本田售出624265輛。
為了把資源集中在新能源的研發(fā)上，本田在9月份宣布，合同將在2021年年底到期后退出F1。本田和紅牛的合作始于2018年，第一個目標(biāo)是紅牛。2019年，紅牛1號也開始使用本田發(fā)動機(jī)，這一合作關(guān)系將持續(xù)到2021年年底。
據(jù)報道，F(xiàn)1項(xiàng)目結(jié)束后，本田將加緊研發(fā)燃料電池汽車和純電動汽車，以實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)。
此外，本田和通用汽車在9月份簽署了一份諒解備忘錄。雙方計劃以聯(lián)盟形式為各自的品牌開發(fā)車型，以共享汽車平臺、匹配的電動驅(qū)動系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。計劃于2021年年初開始。
本月早些時候，本田(Honda)和特斯拉(Tesla)結(jié)成聯(lián)盟，分享歐盟碳配額，以避免因未能達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)而受到懲罰。本田將選擇從特斯拉購買碳配額。
