跨界造車，能否跨出新路？
十年內投資100億美元，首期投資100億元，以全資打造高品質智能電動車…3月30日，小米宣布跨界造車，成為繼蘋果、百度之后又一個進軍汽車業的ICT(ICT)企業。
為什么小米要跨界造車？這一次進入新的領域晚嗎？新能源汽車投資的熱炒，一度在國內孕育出上百個新品牌，短短五六年后，只有蔚來、小鵬、理想等幾家企業脫穎而出。現在，新一輪智能電動車熱卷土重來，其背后的邏輯有何改變？
蘋果、小米、百度等企業紛紛跨界造車，筆者認為主要的推動力有三：
首先是資本到2020年，特斯拉的市值增長了7倍，一度超過了世界9大汽車公司市值總和，接近蘋果兩萬億美元市值的三分之一。蔚來汽車的年銷量不到5萬輛，其市場價值每年增長17倍。很明顯，在資本市場投資者眼里，無論是傳統汽車行業，還是以智能手機為代表的信息技術行業，想象空間都已逐漸縮小，越界進入智能電動車領域是現實的選擇。
第二，時機。根據EverettRogers的創新擴散理論，當創新產品的市場份額超過一定比例時，產品將進入快速增長階段，原因是新技術成熟度提高，供應鏈成本降低，消費習慣培養，以及周邊生態環境的形成等。對于智能手機，這個比例是4%，在2010年的時候。iPhone4在六月份上市，39個月后，曾經的手機巨頭諾基亞被谷歌收購。到2019年年底，電動汽車將恰巧占到全球汽車市場的4%。盡管受到疫情的影響，2020年中國新能源汽車銷售仍增長10.9%，歐洲市場的銷量更是飆升142%。進入智能電動車行業的最佳時機，可以說已經到了。
第三，條件。重資產，長周期，上萬個零部件，復雜的供應鏈，但毛利率卻不高，100多年來筑起的標準、技術、制造、服務等門檻，也增加了跨界的難度。那就是蘋果在2016年左右暫時放棄生產汽車的原因之一。然而，電動化所帶來的汽車研發、供應鏈、生產制造、售后服務等領域的深刻變革，正逐漸把這些門檻削平。專業代工模式的探索與興起，將改變以富士康為代表的汽車業的重資產屬性，讓蘋果輕資產、高利潤的智能手機模式得以復制。同時，智能化、網絡化的潮流也把汽車推向了一個全新的階段——軟件定義、數據驅動、遠程迭代、用戶操作…這些都是ICT企業的天然長板。
雖然資金充裕，時機成熟，條件成熟，不缺錢，不缺人，機制靈活，生態完善，長板突出，粉絲熱捧，但跨境企業要想在智能電動汽車行業取得成功，面臨的挑戰同樣不小。例如，基于對客戶痛點、可量產技術和成本、行業趨勢的前瞻分析，至少要提前24個月確定第一款車型的產品定義，并做好后1-2款產品的規劃。如今，產業加速轉型，市場快速增長，新技術爆炸式突破，踏準節奏并非易事，跨界者面臨更大挑戰。
也就是像蔚來這樣的跨界“先行者”，在車型數量、供應鏈構建、數字化建設、核心技術等方面，都踩了不少“坑”，付出了不菲的代價。身為后來者，如何吸取教訓，提高決策和執行效率，少走彎路，挑戰也不小。
誠然，更多的企業進入市場，促使產業加速分化，也為跨界企業創造機會。怎樣創新求變，突破界限，創造更好的產品和體驗，重新定義汽車工業的生產、銷售、服務，甚至是盈利模式，為用戶創造新的運營方式？企業和消費者都在期待來自跨界者的答復。
